【苏州博世最新疫情,苏州博世是做什么的】

02-22 56阅读 0评论

博世汽车部件(苏州)有限公司怎么样?

〖壹〗、博世汽车部件（苏州）有限公司是一家不错的工厂，尤其适合那些愿意接受挑战的员工。我所在的AE部门实行4休2的工作制度，而CC CB部门则是3班倒。在苏州，正式员工的待遇相当不错，每月不加班的话基本可以拿到3000元左右，但通常都会超过这个数目。

〖贰〗、总体而言，博世汽车部件（苏州）有限公司可以被视为一个具有私企特点的平台，工作压力大，但提供了相对舒适的工作环境，较好的薪资待遇，以及认可度较高的平台。然而，员工需面对产品竞争力下降及工作强度增大的挑战，同时，机会的有限性也限制了员工的职业发展。

〖叁〗、苏州博世是一家非常优秀的公司。公司概述苏州博世是博世集团在中国的重要成员之一，作为世界领先的汽车零部件制造商，博世集团以其高质量的产品和卓越的技术服务，在全球范围内享有盛誉。苏州博世在研发、制造和销售汽车零部件方面拥有丰富的经验和专业知识，为中国汽车制造业做出了重要贡献。

〖壹〗、目前团队也在忙着研究，如何将L4级以上的研发成果移植到中国路况；至于L5及L3以下，包括在高速公路上脱手等功能，现阶段的博世上海、苏州都可以承接量产项目。博世始终相信要两条腿走路：L4-L5的研发不能停，L3以下的技术成熟后尽快上市。

〖壹〗、由于新冠病毒疫情影响，目前已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险目前，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。现代汽车：停产日损7亿，比北京奔驰还惨现代是中国境外第一家停产的车企。

〖贰〗、虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工，现代汽车工会发言人称，中国供应商已于10日恢复生产；国际车企也在积极寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。但疫情发展仍存在诸多不确定因素，其最终影响尚不明朗，因此整个生产链条要恢复如初，还需较长时间。

〖叁〗、据外媒欧洲汽车新闻报道，受新冠肺炎疫情影响，3月13日-3月16日共有个7品牌的整车厂或零部件厂宣布关闭工厂暂时停产，包括福特、日产、雷诺、西雅特、大众汽车、法拉利、布雷博，这些工厂分别位于意大利、西班牙、美国三个国家。此外，在美部分车企也宣布从本周一开始允许员工线上办公。

〖肆〗、尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产，但随着疫情开始向全球蔓延，多家国际车企的生产再次受到影响，停工停产的风险加剧，尤其是日系和韩系车企形势严峻。据路透社等外媒报道，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营。

〖伍〗、与车企一同停工的还有零部件企业。制动器制造商布雷博宣布在3月16日-3月22日关闭位于意大利的4座工厂。这4座工厂为法拉利和保时捷等高性能跑车提供制动零部件。有消息称，此次法拉利停产，可能就是因为布雷博制动零部件短缺造成的。

〖壹〗、因此，现在库存渐渐清完，在疫情之后，部分地区可能就会由于供应不足而出现“车荒”现象。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

〖贰〗、疫情对车价产生了一定的影响，这主要是由于疫情导致4S店积累了大量库存车。当疫情得到控制，4S店会推出相应的优惠政策来销售这些库存车，从而导致车价下降。然而，当库存车售出差不多时，车价可能会出现一定程度的上涨。这是因为疫情期间，大部分汽车生产基地停工，导致新车辆供应不足。

〖叁〗、因为疫情期间，很多汽车生产基地停工，导致4S店无法及时补充新车库存。当库存车售出后，由于市场供应不足，部分车型的价格可能会上涨。但总体来说，车价会在一个可控的范围内波动，不会有太大的波动。

〖肆〗、由于疫情隔离，许多4S店积累了库存车，解禁后，4S店将出台相应的优惠政策来出售这些库存车，因此车价会下降。短期内，当4S店的库存车售出后，车价会逐渐恢复，甚至部分车型的价格可能会上涨。

〖伍〗、孙坚他们一致认为，价格战打不久。在他看来，新车降价只是小部分品牌的炒作，量也不大，比如有经销商买车送车活动仅限两台车。有观点预测，随着新产品上市，库存车清完，价格战将在4月底结束。“今年市场复苏了”实际上，今年二手车市场生意比去年好做多了。

〖壹〗、但是，博世董事会主席史蒂凡·哈通强调，汽车业务此次重组是为了更好的发展，博世不是为了拆分这个板块，或者独立上市。史蒂凡·哈通表示，重组后的博世智能交通业务将继续从属于博世集团，但是会在该业务董事会的领导下独立运营并自负盈亏。

〖贰〗、为此，博世对其汽车与智能交通技术业务进行重组，并命名为「博世智能交通业务」。需要指出的是，「博世智能交通业务」虽然还是隶属于博世集团，但是其将成立单独的业务董事会，独立运营并自负盈亏。

〖叁〗、尤其是在新能源汽车产业链上，国内现已形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的全球产业链最全、规模最大的动力电池体系，确保了中国车企的正常生产运营。第三，新能源汽车出口迎来窗口期，为我国汽车出口贡献增量。

年，受新冠肺炎疫情的影响，车市的“寒意”愈发逼人，早在国内疫情大爆发时，众多国际主流零部件企业相继发布一季度业绩预期，其中包括安波福、伟世通、天纳克、森萨塔、格拉默等企业均表示疫情将对其一季度带来一亿美元左右的负面影响。

全球车市“寒”气逼人，国际贸易环境复杂多变，特别是今年以来，全球蔓延的疫情放大了原有问题与矛盾，多家国际主流零部件企业业绩明显下滑，国内不少整车及零部件企业面临断供风险，产业链安全受到严重威胁，损失无法估算，企业生存环境之艰难前所未有。

疫情之下，全球产业链上的中国制造面临重重压力，从销售停滞、订单延迟，到供应链中断，再到工人返岗之路困难重重，制造业恢复之路充满挑战。