上海疫情车市最新/上海疫情车辆管控

Gossip|疫情之下,车市要回暖,每一方都在全力以赴

〖壹〗、车市想要在短时间内快速回暖，没有谁能在如今夸下海口。但，每一方都在全力以赴。

疫情下的车市:相比产不出来,更糟糕的是卖不出去|汽车产经

“我们这里疫情反反复复，尤其是最近两个月，正常上班的时间不过20天。门店经常开不了门，即使开门也没多少人，收入影响太大了。深思熟虑之后我打算今年先不买车了，疫情期间太多不可能的可能了。” 社会消费品零售总额的增速变化也在侧面反映着购买需求的下降。

从目前的情况来看，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，已成为必然。对此，乘联会预计，如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响或约110万台，零售销量损失100万台。而与此同时，乘联会表示，在此次的车市危机中，相对而言，也依旧存在一些契机。首先，疫情会促进首购群体购车。

汽车产经：今年奇瑞的销量特别好，逆势增长，能介绍一下吗？ 柳永超：受疫情的影响，汽车市场销量整体在下滑，但今年奇瑞的销量整体来讲不错。这两年奇瑞走上了一条比较顺的道路，趋势整体是向好的。 截至今年11月份，奇瑞汽车累计销售84万辆，奇瑞集团销量突破百万辆。 比如瑞虎8冠军系列，车辆本身的座舱和动力系统非常给力。

任伟：其实从产品的生产、研发来看，北汽绅宝与北汽新能源原本也出于同源。我们内部为了更好地整合优势，在后台很多板块都是相通的，只是在渠道上开拓采用了不同的形式，因为卖传统燃油车和卖新能源产品方式方法还是不一样的。但是随着BEIJING品牌的品牌融合，我们未来从产品到渠道所有板块都在融合的进程当中。

汽车产经：跟车企相比，你们的压力会更大吗？ 陈斌波：零部件供应商一般都存在一个开发的周期，所以它的压力表现不是在当今，而是表现在两三年以后。因为现在这个体量，供应商是没有办法改变的，比如说我已经拿到多少订单，我给多少个厂家做配套，这些计划短期是改变不了的，要改变也是两三年以后。

车市迎15年来最惨开局!1月销量缩水约两成

客观数据也说明了这一点，日前，中汽协公布了元月汽车工业的运行情况。中汽协会重点企业集团统计数据预计，汽车产销量分别完成173万辆和191万辆，环比分别下降35%和20%，同比分别下降26%和10%。为什么这次的数据是预估？受疫情影响，部分订单信息、数据报送存在一定的迟滞。

月7日，中国汽车流通协会发布的调查数据显示，多数经销商预计2月份的车市销量同比降幅将超过50%。而不少整车企业则表示，这样的判断仍然过于乐观。调整预期，车市全年销量或将继续下滑 此前，在对2020年车市进行预测时，中汽协曾给出下滑2%，并逐步在未来几年内恢复正增长的预估。

受突如其来的新冠肺炎疫情影响，1月国内乘用车产销受到意料之中的冲击。2月13日，中国汽车工业协会发布了1月份乘用车产销数据，由于1月份有效工作日的减少（因春节假期，仅17天）以及新冠疫情的影响，1月，乘用车产量完成144万辆，环比下降39%，同比下降26%。

月车市惨淡和低迷是必然，但伴随疫情的好转，3月和4月可能会激增一批增购和新购车用户，这部分用户在正式复工后可能会选择买车上下班代步，而不是乘坐公交，毕竟市民担心公交车里容易飞沫和溶胶传染病毒的心理还是存在，或许2月惨淡车市将在3月和4月有所好转。

十年之久，所剩无几的残阳暖意，被疫情冲刷得无影无踪。 看一组欧洲车市2月份的数据，新车注册量同比下滑3%至2，202，010 辆。连续两个月销量下降，意味着欧洲车市创下自2013年以来最差开局。

比亚迪于2月10 日发布1月销量报告，数据显示比亚迪新能源汽车1月销量为7133辆，同比下滑712%。纯电动汽车销量为5144辆，同比下滑628%；插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下滑808%。

突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大?

除了一季度影响市场供需，疫情的持续，还将对汽车产业的三个方面产生连锁影响效应，它们是：营销、供应链和现金流。

总的来说，今年这场新冠肺炎疫情确实对各行各业都造成了不小的冲击，尤其是汽车产业，目前受到的影响和损失都是非常之大的。工厂停工、工人在家待业、消费者无车可买，这些都是现在所正面临的一些问题。

在面对目前的各种分析预测以及经济形势来看，新冠肺炎对于车市的影响确实不小，但也没必要因此而失去信心，因为疫情的影响只是短暂性的。安波福首席财务官Joseph Massaro就表示，一季度受到影响的产能可以在二季度弥补，目前来看这种影响不会持续一整年。